今年早些时候，美国原油日产量一举超越沙特阿拉伯和俄罗斯，夺得全球冠军宝座。若照此发展下去，美国就有可能在2014年摘取全球原油产量最大国的桂冠。实际上，美国能源产业格局在近些年出现了较为明显的转变。
Make more，use less——产出更多，使用更少
数据显示，美国去年日均原油产量高达744万桶，为1989年以来最高水平，较2008年产量提升49%。如果把天然气转变而来的液体燃料计算在内，那么美国的石油产量将站上每日1100万桶的高点，甚至有可能更多。而这一切，都受益于水力压裂法，或者说页岩革命。
这可是个好消息。但这不能被孤立来看。从经济角度看，成功是基于如何运用富饶的自然资源。比方说挪威，该国主权财富基金成功将丰富的石油和天然气转变成大量现金，约有8400亿美元，并且目前还在增长。该国主权财富基金是全球规模最大的共同基金。
但同样拥有大量石油的尼日利亚则完全将财富消耗掉了。这些宝贵的石油通常被用以出售换取现金，或者给耗油的车辆加油，还可能为了发电而直接燃烧掉。在这种情况下，石油产量再高也无济于补。
与此同时，美国石油产量还在增加，而使用量却更少。2013年，全美石油消费量为日均1890万桶，较前一年有所增加。而去年每日消费量增加的背后，是长达八年的净下滑——净消费量从2005年的每日2080万桶下滑到2012年的1849万桶。按绝对价值计算，在2005年—2013年期间，石油消费量下降了9%。
manage it more intelligently——使用方式革命
从宏观层面看，事实证明，美国很好地管理了石油繁荣。石油高产出伴随着一场静悄悄的石油使用方式革命。
交通工具消耗了72%的汽油和其他液体燃料。受益于混合燃料的出现、新标准的实施和持续攀升的汽油价格，这个消耗燃料油的关键行业近年来在使用燃油方面更为高效。今年6月出售的汽车平均每加仑汽油能跑25.5英里，比2007年10月的路程要多出27%。
这种运输部门的改善在货车方面更为明显。货运企业更多地受益于汽车性能的提升。因此我们看到了很多创新。很多公司将传统货车更换为了混合动力型汽车。交通系统也购买了以天然气作为燃料的新型公交车，这种车更环保成本更低。时至今日，美国道路上奔跑着的货车，有1/3都使用了清洁柴油引擎。因此，去年的全美汽油消耗量基本上回到了2002年的水平。去年的汽油消耗量为32亿桶，较2007年水平下降了5.5%。
take it to the world——不仅自足，还出口到全球其他国家和地区
不断增长的国内产量和持续下滑的国内消费量导致美国石油进口剧降。在贸易赤字困扰美国经济的当下，这无疑是个好消息。美国石油进口量从2006年37亿桶大幅下滑至去年的28亿桶，降幅为24%。自从价格持续上升以来，这就意味着汽油进口量也在下滑。美国人口普查局数据显示，2011年3月，石油进口占贸易赤字的66.2%。而在今年4月，该比例仅为38.4%。
图：汽油占贸易赤字比例
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不仅石油，连汽油在贸易赤字中的比例也在降低，因为出口在增加。当前，业内纷纷猜测美国是否有可能放开原油出口禁令。但美国以各种形式出口原油，比如车用汽油。实际上，美国去年变相出口了4380万桶石油，较2012年翻了一番，较2003年大幅增长十倍。但这也仅是若干天的产量。
图：美国成品油出口
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美国有大量精炼产能，但需求却相对疲软。世界其他国家和地区的情况却相反：他们缺乏炼油产能，但汽油需求却在急剧上升。美国在南非、中非、尤其是墨西哥开拓了精炼石油产品的新出口市场，比如美国有44%的石油精炼产品就出口到了墨西哥。这些地区的共同特点就是汽车销量急剧增加。事实上，精炼产品出口近些年呈现飙涨态势，例如2004年仅为每日91.3万桶，而2013年就高达每日276万桶。换句话说，汽油相关产品出口增速比产量增速要快得多。
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