昨日凌晨2点40分，马来西亚航空公司MH370航班最后1次与越南空管联系后从雷达中消失。至此，马航飞机失联已超24小时。在全球媒体高度关注、五国联手搜索之下，为何这架波音777飞机仍然杳无音讯呢？
1 马航客机为何长时间失联？
客机或误入积雨云失控
国内某航空公司飞行员介绍，有一种可能是机载的信号系统出现故障。地面感知空中飞机的存在，主要手段是雷达监控，然后是不间断的语音通讯，然后是基于卫星通讯技术的空地数据链。如果所有感知方式全部失效，视为飞机失联。
以法航空难为例，大概节奏就是，机组操纵飞机误入了积雨云（雷暴云体），随之而来的就是强烈颠簸、雹击、雷击、积冰。最后，飞机上所有探头堵塞，在错误的飞行数据引导下，飞机超速、解体、坠海。当代大型客机极度先进，由于机械故障导致的空难可能微乎其微。本次事件，客机误入积雨云的可能性很大。
机组人员自身失灵也有可能，比如突然的晕厥或者突发疾病。但飞行过程中始终保持主驾和副驾，两个人同时发生意外的可能性很小。从目前掌握的数据看，失联前的飞行高度，飞机应该处于自动驾驶状态，即使飞行员出现问题，也不影响飞机在固定航线飞行以及与地面保持联系。
有媒体判断，飞机突然失去所有信息，可能是在空中解体，或人为关闭应答机，也有人猜测，可能飞机垂直落入海中。民航一位资深机长表示，如果飞机在空中解体，受空气阻力以及海流影响，残骸会分布在非常大的海域。但目前海上并未出现这些残骸，所以飞机在空中解体可能性不大。
海南航空飞行员王先生分析称，失联客机是夜晚飞行，飞行员会比较疲劳。国际航班的飞行高度一般都比较高，正常的话飞行员应该有反应时间，至少会对空管发出报告。现在这种情况，很可能是非常匆忙和突然的情况，比如飞机被雷击中导致通讯系统毁坏等原因。
2 客机在途中遇到哪些情况？
遇恐怖袭击可能性低
马航客机失联，那么，它在飞行途中到底遭遇了什么？
有媒体报道称，马航失联客机很可能遇到了危险天气。民航一名资深机长表示，从数据看，失联客机已经升到了1万多米，到了对流层，说明其所在的天气比较平稳，可能并不存在极端恶劣天气。还有媒体称，这架飞机途中遭遇风切变，导致飞机失联。不过，飞行员王先生表示，在飞行中遇到风切变时，会有一系列的处置程序，一般情况下不会导致飞机长时间失联。
昨天，一组关于波音777失联前的飞行数据流传网络，有民航业内人士分析，通过飞机最后的数据看，飞机似乎曾进行过躲避动作，似乎在途中遇到危险。对此，清华大学航天航空学院教授陈海昕分析说，网上做的分析很可能是把数据的顺序看反了。
从网上显示的飞机旋转角度、时间来看，飞机应该是处于刚刚起飞状态，因为飞机跑道和航向不一致而做的一个转弯。一旦飞机到达一定高度，并达到一定速度的时候，客机在短时间内无法完成这么剧烈的转弯，除非飞机出现严重事故已经解体，而机身上的仪器在跟着打转。从这组数据来看，并不能得出飞机有明显躲避动作的分析结论。
此外，据民航飞行员介绍，自从9·11恐怖袭击事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
3 客机服役11年为事故原因？
波音777机型成熟事故少
马来西亚航空称，该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙，他于1981年加入马来西亚航空公司，驾机飞行总纪录为18365小时。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。
飞行员会不会成为客机失联的原因。据民航专家介绍，飞机在巡航飞行状态下，有自主导航功能，飞行员的操作动作很少。而且据媒体报道，这家飞机上的机长是一名经验丰富的飞行员，不太可能是驾驶员操作失误造成飞机坠落。这名民航人士认为，飞机出现了机械、电器上的故障，造成了坠落的可能性更高，这类故障有可能与平时检修养护水平有关。
有媒体报道称，马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。
此前有媒体报道称，马航曾打算将更换这批波音777-200客机。不过，民航专业人士接受采访时称，波音777是非常成熟稳定的飞机，其上面很多关键设备都有着两三套甚至四套备用，仅在去年韩亚空难中发生过严重事故，但那次事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示，和汽车不一样，飞机的零部件到了一定时间就会更换，所以飞机本身并不存在老旧的问题。另外，民航专业人士表示，马航当时打算更换波音777-200客机，初衷并不是这些客机老化，而是为了节油。
4 客机若坠海乘客生还率多高？
客机高速坠海生还率极低
飞机若坠落海上，乘客生还概率有多大？
飞机坠海分以下三种情况：空中解体：坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里；失控高速入海：大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降：让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。
海上迫降从技术上来讲是可以实现的，飞机驾驶员需要具备这种操作技能。
国内某知名航空公司机长告诉记者，海上迫降有非常大的风险，不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。
水上迫降，最经典的例子是"哈德逊奇迹"，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。
国内某知名航空公司机长表示，根据最后监测到的航班信息来看，MH370在海上迫降的可能性不大。他说，需要采取迫降时，机组一般会保持与地面空管的联系，并不断汇报状态，而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说，迫降海面危险极大，由于巨大冲击力飞机也会被拍碎。
全国政协委员、著名军事专家尹卓接受采访时表示："飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。"
5 多国营救行动为何进展缓慢？
疑似出事水域风高浪急
8日，马航客机失去联系后，中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国有关海事部门参与搜救。
跨国寻找、沟通是否困难？某民航学院总飞行师介绍，按照国际民航组织的规定，突发事件搜救可由相关国际以及国际民航组织成员国主动申请联合搜救。
事发国一般是主要调动国，这个事件来看，目前预计在马来西亚和越南的重叠海域，由救援能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量也应该参与联合救援。
中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，该海域属于越南和马来西亚专属经济区的重叠区域，一般来说，出现海难救助，按照国际惯例救援工作是第一位，在国际协调上不会有困难。事发海域处于南海，中国也有船只在附近巡航，接到指令后也可以派出船只进行救援。
预计海域环境是否有利于搜救？中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，据官方公布的消息称，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对于搜救是不利因素。
从海面看，到3月末是雨季，常有大风浪，甚至达到9级以上风浪，这样的海况，小型搜救船只作业困难，千吨级别作业也有困难。这对救援工作来说也是不利因素
王晓鹏分析，有利因素来说，只能说是疑似海域位置不太偏，距离中南半岛、马来半岛直线距离不远，可以有周边国家率先派船搜救。据了解，马来西亚已经派出海军以及空中力量到附近海域先期救援。"我们要抢时间，72小时是黄金时间。"
6 事故发生后如何展开调查？
事故发生国为调查主力
一位资深机长表示，客机事故发生，通常是六七个因素，多的可能是十几个因素串起来最后造成的，如果其中任何一个小环节被阻断，事故就不会发生了。
这位机长表示，按照国际民航惯例，事故失事所在地国家将成为调查主力，其将撰写主要的调查报告。航空器所属国家（马来西亚）可以协助参与调查，其如果不同意调查报告，也可以自己独立做一个调查，但仅作为事故发生国报告的附件进行参考。此外，航空器的制造者也需派代表专家协助调查。
此次航班上大部分为中国乘客，中国民航局可以组成专家组作为观察员，但并不参与事故调查。同样，对于搜救而言，也以事故发生地所在国为主，但其可以邀请他国如新加坡等参与共同救援。
