MH370航班失联之前，马航已处于失血状态，连续三年经营性现金流为负值。MH370的失联，或许会加剧马航的颓势。市场分析认为，马航的预订率下降或不可避免，营业成本和资本支出将上升，有可能需要大股东新一轮救助。
MH370事件之前，市场就有消息称，马航需要大股东国库控股公司（Khazanah Nasional Bhd）——也是马来西亚的国家主权基金——新一轮资金救助。截止去年12月底，马航的现金和短期投资金为12亿元——低于前两个季度的平均营业成本，这预示着它会很快需要新资金或银行贷款。按市场估值计算，马航是东南亚第四大航空公司，但该公司过去三年经营性现金流已持续为负值，这说明它的收入现金流并不能覆盖日常营业费用。同时，马航的现金流净额（经营性现金流减去利息支出）已长达六年为负数。
失联航班最低赔付为2800万美元
目前，载有239名乘客和机组人员的MH370航班，已被推测在印度洋坠毁。还没有人能计算出这个事件将对马航造成多大的损失。
21世纪经济报道报道称，马航向Etiqa Insurance & Takaful Berhad投保，再由Etiqa 分出至国内和国际保险市场。整张保单由机队的机身险和综合责任险组成，涉及MH370航班的机身险限额约为1亿美元，综合责任险限额为17.5亿美元。
而在一般的国际空难中，每位遇难乘客至少可以获得的赔偿是11.31万欧元。按此最低金额计算，马航至少要赔付乘客总计约2000万欧元，约合2800万美元。而马航投保的综合责任险最高限额为17.5亿美元。赔付最终谁来买单尚无定论。
虽然飞机有保险，但马航很有可能还要对事故家属给予赔偿。
马航扭亏或无望
因为与扩张中的亚航和印度狮子航空等竞争，马航近年持续处于高成本低收益的经营状态。马航应对激烈价格竞争的策略是在飞上增加更多的位置。
在MH370航班失联事故发生前，马航公布的今年1月运营数据显示，客运收益公里数(RPK)同比上升28.6%，可用座位公里数(ASK)提高了21.5%， 客运量同比上升28.5%至146.5万。客座率同比增加至78.2%，比去年同期上升4.3个百分点。
21世纪经济报道称，虽然营运数据有所改善，但马航此前制定的在2014年实现盈利的三年扭亏计划成效似乎并不明显。公司去年第四季度财报显示，马航实现营业收入38.97亿林吉特，较上年同期的38.66亿林吉特微升1%，但同期公司的运力增加了19%，尽管客座率同比上升4.3个百分点，但期内单位收益却大跌16%。往前推演，2011、2012、2013年马航均录得净亏损，分别为亏损25.2亿、4.32亿、11.73亿林吉特。
MH370失联事故发生后，Credit Suisse的亚太交通分析师Timothy Ross判断，即使考虑该事件是一次性的，亚航接下来三年也有可能将继续亏损。"很有可能，马航的流动资金将下滑，很有可能有需要为日常营运和资本支出筹措新的资金。"
银行和分析师认为，MU370的失联将造成马航预订率下降，将造成资本支出上升。德国银行DVB的航空和陆路运输部门负责人Bertrand Grabowski，在接受路透社采访时分析称，这起事故，将加剧马航近年以来的颓势，也许会加快它重整的步伐。"考虑到它的规模和航线网络，马航唯一的出路也许就是收缩。"
据公开资料显示，马航有近两万名员工，2012年员工成本开支一项就高达25.16亿林吉特。并且，作为国有企业，马航冗员过多效率低下，财报显示，自2009年开始，每个员工贡献的营收一直徘徊在60-70万林吉特水平，远低于2008年81.5万林吉特的水平。
马航拒绝对其资金状况作出回应。 周二CEO Ahmad Jauhari Yayha曾发表简短声明说，"目前是航空公司的困难时期。"
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