高铁概念股现利好。中国工程院院士、铁路专家王梦恕近日向《京华时报》透露，中国正在筹建泛亚、欧亚和中亚三条跨国高铁，建设原则是中方出资金、技术和设备，用修建高铁来置换中亚和欧洲的油气等当地资源，建成后高铁途经国家参与运营。
王梦恕还提到，中国在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，初步估算路线约1.3万公里。以每小时350公里设计速度算，建成后从中国乘高铁不到两天即可到美国。
以上线路体现了中国始于2009年的高铁"走出去"战略三大发展方向：分别由新疆和东北出发联通欧洲、由昆明出发直达新加坡，未来还将与俄美加合作连接亚美两大洲。
本月5日，中国总理李克强在非盟会议中心历数中国高铁优点，和他此前出访一样向当地力荐中国高铁。如此高级别"推销"也推动着中国以修高铁换资源布局全球的战略。
对于"用高铁技术置换资源"的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：
"中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。"
王梦恕分别介绍上述跨国高铁计划：
· 泛亚高铁今年6月开工，一条线由云南西部钻约30公里的山中隧道通往缅甸，再向东伸一条支线去泰国，主线经老挝、越南、马来西亚去往新加坡。
· 欧亚高铁国内段已开工，境外线路在谈判。该线路经俄罗斯去往西欧，中俄在使用标准轨道还是较宽轨道方面意见不一，接驳问题未谈妥。
· 中亚高铁国内段正推进，境外线路在谈判。该线路经中亚、南欧去往德国，也在谈判。今后从高铁去德国的货运"可能只需要短短5天"，大大缩短中欧经马六甲海峡海运起码一个月的路程。
· 中俄美加高铁正商讨。该线路从东北出发经西伯利亚抵白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。
但此前就有媒体质疑，修建上述高铁谈何容易。不但要耗费巨资，运营也是巨大挑战，途经地存在的复杂地质条件也提出了极高的技术挑战。
以下《南方都市报》图表展示了中国高铁的"走出去"战略规划。
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