过去15年多的时间里，互联网一直改变着美国汽车的销售。如今，它改变了前线销售人员的工作模式，销售人员不再整日来回走动，而是大多坐在电脑桌前办公。
导致这种变化的原因是，客户的购买方式与以往不同了。他们先在网上寻找最新报价，通常在看车前已经做出了购买决定，汽车销售人员额外能做的不多。
Mia Morris在曼哈顿销售尼桑汽车。她的薪酬相对固定，不依赖于佣金提成。她不在网上与客户花过多时间议价，她的职责更多的是在现场给客户讲解汽车性能，帮他们找到合适的车，做出明智的选择。
在TrueCar.com和Edmunds.com等汽车报价网站诞生前，汽车经销商通常在议价环节中占上风，利润不菲。现在，客户看车时，通常拿着厂商或其他经销商的折扣来议价。客户用手机上网可以了解最新的报价，他们可以看到网上对经销商和销售人员的点评。
这使很多经销商把价格只能定到成本之上一小部分，改变了汽车销售人员的薪酬构成。当前，销售人员希望越多越快地卖出汽车，而非把时间浪费在让客户购买更昂贵的汽车上。
根据AutoTrader Group的一项市场调研，如今消费者花11小时或更多的时间在网上做研究，花3.5小时网下购买汽车，这包括了到经销商的路上时间。2年前，网下花费的时间超过6小时。
全国汽车经销商协会的数据显示，销售一部汽车的毛利从2002年的1531美元降至去年的1283美元。汽车销售人员的工资从2002年的45940美元上涨至去年的63800美元。
当前，一些经销商改变了员工的薪酬构成，比如Spitzer Auto公司，放弃了佣金提成的形式，销售每部车的提成是一样的，如果年终达到总销售目标，可额外获得2个月的奖金。销售上，不接受客户议价，以节约销售时间。大型经销商AutoNation Inc称，由于销售每部车的利润下滑，考虑采用固定工资和佣金提成结合的形式。
Bram Auto Group的总裁称，苹果的销售方式给他带来了灵感，销售可以简单化。他减少了每部车与客户的议价时间，汽车销量大增。新的销售方式曾给他的公司带来挑战。当初，他改变薪酬构成时，75%的员工离职了，他不得不去外面雇佣新的员工。
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