1，预期总投资规模：1.2万亿美元（究竟是1.2万亿还是1200亿？从造价上估算，中国建造的铁路造价约为0.2亿美元/公里，重载铁路约1亿美元/3公里。）
2，早期计划：2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯接受英国金融时报访问时，首次透露哥伦比亚将与中国大陆共同合作筹建连结太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路，当时称之为"乾运河"工程，计划是由中国开发银行提供资金，中国铁路集团负责承建营运，但后来没有了下文。
3，项目的意义和经济分析：一般认为，从经济角度而言，铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比。有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。
但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
有几个问题尚需明确：
1，这条铁路从需要来看，应该是以载货为主，由此可以推断，修建的不是载人高铁。那么，修建的铁路是否属于国内现有的客货两用模式？还是直接修建国内尚未推广的重载列车？ 资料
中国工程院院士王梦恕表示，两洋铁路将是重载货运线路，列车牵引重量估计在2万吨以上，建成后不仅可以帮助南美洲加强东西部地区的贸易往来，也能够为中国运输南美的铁矿石、石油等能源。
2，如果投资总成本为1.2万亿美元，属于规模巨大，预计工期相当长。从报道来看，属于中国垫资、中国建设。这种建设形式，其实是钱从中国的左口袋进入右口袋，建设的物资和人力从中国流入巴西，最终变成铁路交巴西使用，巴西以铁矿、粮食等产品偿还铁路费用。
问题是：投资时间很长，意味着巴西政府在铁路尚未贯通之前，就要以实物形式偿付巨额资金，巴西政府是否能做到？
3，这样规模的工程，与政治经济形势关系很密切，建设时间长，意味着不确定性加强。巴西政府需要长期坚持相关政策不动摇，才能保证铁路顺利建设。
4，这个工程对巴西政府的执行能力要求很高。铁路通常要经过经济发达地区，相关的规划、征地等工作牵扯经济利益很大，巴西有没有良好的执行力？只要中间有一段被钉子户卡住，都是大难题，如果执行力不强，各地把铁路当成唐僧肉，也有可能明显突破预算。
5，从现有信息来看，这条铁路在经济上效益不明显，不过重大线路一旦建成，国家总要挖掘其潜力和效益，这就要求巴西政府把铁路沿线的经济发展规划提高到国家发展战略层面。巴西政府是否有这个规划能力和实现能力？
预测巴西和中国对两洋铁路投资的态度：
一，中国参与两洋铁路的方式：股东投资还是贷款并承揽基建工程？
1.2万亿美元的总投资额，分摊在秘鲁和巴西两国。假设巴西境内的投资总额为1万亿美元，分10年建成，按3%利率来算，每年贷款在20年后连本带息还款完毕，巴西累计要还款及利息一万三千多亿美元。
巴西外汇储备不富裕，本国货币又不是硬通货，要还款只有两个办法：用实物抵债或者让中国的投资变成股份。
对巴西来说，最希望中国投资变成股份。
如果成立两洋铁路公司，中国以股东形式进行投资，那么中国的收益就只能通过铁路盈利来获取，巴西不用还债付利息；而这条路现在经济上效益还不明朗，后续发展需要巴西政府政策倾斜，巴西政府届时可以看情况再定。钱中国出，风险中国担，巴西可谓进退自如；如果铁路盈利多了，还可以提高税率……
这当然不符合中国的利益，中国更希望按照贷款来结账，让巴西用实物还债；如果巴西还不起，还可以用收益更可靠的资产抵债。只有这样，巴西在后期对铁路的政策倾斜才会认真。
兔子哥哥，当股东吧！！！巴西从心底呐喊。
桑巴兄弟，你折现吧！！！兔子回答得诚心诚意。
预计最后双方会达成妥协，部分以入股形式投资，部分用实物偿还。
二、建设方式：中国全部承包还是合作建设？
对巴西来说，通过建设铁路来推动经济和就业是一件大事，巴西肯定要求最大限度地采购巴西能生产的相关产品配件，最大限度雇佣巴西工人。
对中国来说，采用价格最低的产品和雇佣中国工人符合自身利益。
预计最后会合作建设，买巴西部分产品，雇佣部分巴西工人。
三、实物还债还不够？
按照前面的计算，一万亿美元的巨额投资，20年要顺利偿还本息，总计需一万三千多亿美元。巴西2013年对华贸易顺差不到100亿美元，还款远远不够。因此巴西必然以增强还债能力为理由，要求中国优先增加对巴西的产品进口。对此，中国无法拒绝。
增加了巴西的粮食、肉类和矿石进口，其他国家的份额要压缩了。
问题是增加出口还不够，因为巴西供给能力有限，2013年，巴西的矿产品、植物产品和食品饮料烟草出口额分别为537.1亿美元、361.1亿美元和302.8亿美元，即使每年以10%比例持续增加，增加的部分全部出口中国，还债也不够。
中国对此是明白的。在泰国推销高铁时，领导人提出"大米换高铁"，现在凭产品还债远远不够，自然也没有提"铁矿换铁路"。
实物不够，巴西拿什么还债？
四，贷款变为大规模投资？
估计就是这个路子，不过不会是大家熟知的"包农场"，因为其规模远不足以还贷款。
买铁矿股份？估计也不能太多，想控股巴西不答应。
在巴西投资建厂？好像不是趋势。
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这条铁路即使全程修通，经济效益也不明朗，没修通前，不亏本就很好了。
绝对要黄。不看好。南美本身就是地球上离中国最远的地方，又被美国视为后院，美利坚现在虽然经济搞不定拉美了，但搅黄的本事还是有的。
巴西总是想空手套白狼呀
想起上次巴西忽悠全世界来国内建高铁了。。。
连靠近自己后院的泛亚铁路都搞不定，两洋铁路这种更是水中月
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