印度启动独立后最大胆的一项改革：新任总理莫迪宣布引入私人资本和海外资本投资国内极端落后的铁路系统。
印度还准备修建一组高速铁路连接国内大城市。第一条线路计划从印度金融中心孟买通往第七大城市艾哈迈达巴德，而这条线路造价估计在100亿美元左右。
铁路对于印度而言远非基础设施那么简单，印度每天有2300万人的出行依赖铁路，火车票价是政治问题，而不是一个经济问题。
周二莫迪总理在议会提交年度铁路预算时说：
"铁路预算不只是反映了铁路建设，整个印度发展都有赖于铁路发展。"
印度铁路部长Sadanada Gowda宣布，未来铁路项目将引入私人资本参与，并将推出高速铁路，网络订票系统等吸引人的项目。
华尔街见闻网站此前报道，中国提出了一项规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划。中国企业对印度的铁路，特别是铁路电气化、高铁等尤其感兴趣。
印度本月成功试运行了速度达160公里印度版高铁，创下了印度铁路时速新纪录，但这个速度远远落后全球高铁平均水平，只有中国高铁时速的一半。
莫迪在5月份以压倒性赢得大选后，印度国内政商两届翘首以待他拿出大胆改革计划振兴经济，然而外界认为目前为止拿出的政策均缺乏力度。
印度铁路是世界第三大铁路系统，每天有1.9万个班次运送2300万乘客和265万吨货物。但是这个从英国殖民时代沿用至今的交通网络已经无法满足经济的增长速度。
在印度现有的13万座铁路桥中，约25%已经有超过100年的寿命。铁路系统有约94%的收入被用于运营成本和社会保障，能够用于基础设施进行现代化改造的资金所剩无几。
事实上莫迪政府拿出的铁路改革方案，与上一界国大党政府的改革方案类似，但是前总理辛格的方案最终在民众反对声中流产。
但是未来莫迪政府谨慎的改革能否成功现在依然是要打一个问号。
上个月印度政府宣布将乘客火车票价在原有价格基础上，向上调整14.2%，货运价格上调6.5%。
涨价引发印度多地民众抗议，抗议人群占领铁道，封锁铁路，甚至阻停了一辆正在行驶的火车抗议涨价。
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