中国政府决定把拆船补贴提高50%，以加快削减过剩产能，并促进节能减排。中国目前是全球最大的造船国。
12月9日，交通运输部网站公布声明称，中央财政将安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助。
周二，船舶股熔盛重工在香港逆市大涨8.9%，中海发展涨幅近1%。
近几年随着大宗商品超级周期接近尾声，压缩过剩的造船能力成为中国政府决策者的重点。
中国各大银行已经收紧对造船业的贷款，要求船厂必须向订单客户收取至少15%的预付款。
券商大华继显分析师 Lawrence Li认为：
"从长期看该方案将利好造船行业。从短期看，它的刺激作用仍然不明显，因为在大市不好的背景下，船企难以在短时间内获得新订单"。
根据最新的补贴方案，补贴款将分两笔发放，一半在拆船完成后发放，另一半在完成新船订单再向航运企业发放。而在2010年的旧补贴方案中，船东必须在完成拆船，并且获得新订单后才能得到补贴。
但也有部分人士质疑对船龄的规定，"强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年-10年拆解"，导致符合拆解补贴条件的船舶并不多。并且这低于市场"15年船龄均额可以获得补贴"的预期。
过去4年中，波罗的海干散货指数下跌了41%，该指数是追踪散货运价的基准指数。
据全球最大的船舶经纪公司Clarkson Plc，11月迄今追踪所有类型船舶的价格指数，相比2008年9月时下跌了31%，全球金融危机的爆发导致船舶需求大跌。
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